近年來國家陸續(xù)出臺的汽車相關(guān)政策，不難發(fā)現(xiàn)對低碳需求越發(fā)迫切。近日，在北京國家會議中心召開的第十屆

中國國際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會上，歐意德清潔乘用柴油發(fā)動機(jī)憑借出眾的綠色節(jié)能技術(shù)，榮獲“2011年度市場

潛力獎”，原本備受行業(yè)熱議的中國式柴油發(fā)展論就此掀起了一場新的輿論熱潮。近段時間以來，隨著汽油價格

的不斷攀升，不但小排量和低油耗汽車成為時下的消費(fèi)熱點(diǎn)，而且柴油車也成了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。此次歐意德

柴油發(fā)動機(jī)榮獲市場潛力獎項也證明了，綠色節(jié)能的乘用柴油發(fā)動機(jī)市場前景被業(yè)界充分看好。

    今年以來，隨著購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等刺激政策的退出，以及10月份“節(jié)能惠民補(bǔ)貼”油耗標(biāo)

準(zhǔn)的提高，政府試圖通過普及新能源車以解決現(xiàn)今中國能源消耗與環(huán)境污染的問題。然而不少專家指出，新能源

雖是未來汽車市場發(fā)展的主要方向，但不能忽略其現(xiàn)今在技術(shù)成熟度、配套設(shè)施、推廣成本等因素上的制約，新

能源全面普及還需很長一段路要走。在新能源技術(shù)完善前，傳統(tǒng)新燃油節(jié)能技術(shù)才是切實(shí)可行之計。而小排量汽

車發(fā)展，雖因其低油耗、低污染排放而備受各方推崇，但是小排量車因動力、空間及面子問題等無法滿足當(dāng)今消

費(fèi)者的需求。

    順應(yīng)市場節(jié)能減排的發(fā)展趨勢，清潔柴油動力不僅潛力巨大，并且實(shí)力明顯。數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油機(jī)

相比，清潔柴油機(jī)可將油耗降低30%、碳氧化物排放降低25%，同時扭矩提升50%，符合市場經(jīng)濟(jì)性、動力性、環(huán)保

性的價值消費(fèi)取向。

    從市場反饋來看，在中國，清潔柴油技術(shù)正在一點(diǎn)點(diǎn)凸顯其市場發(fā)展?jié)摿ΓS著技術(shù)的不斷升級，乘用車柴

油化也正在以迅猛之式發(fā)展前進(jìn)。近年，長城旗下的H3、H5、H6，江鈴旗下的馭勝、陸風(fēng)，江淮旗下的瑞鷹，雙

龍享譽(yù)和愛騰，大眾捷達(dá)和寶來，奧迪A6L以及大眾豪華SUV途銳柴均推出柴油版車型。與此同時，乘用柴油機(jī)的

開發(fā)也在如火如荼進(jìn)行。歐意德、長城、奇瑞、云內(nèi)等國內(nèi)乘用柴油機(jī)品牌紛紛加大市場開拓力度。快速增長的

乘用柴油車市場，給中國汽車行業(yè)的發(fā)展注入新動力。

    此次歐意德的獲獎便是對中國汽車市場發(fā)展趨勢的充分印證。據(jù)歐意德某高層表示：歐意德獲獎絕非偶然，

是歐意德5年精耕細(xì)作的結(jié)果。早在2006年便準(zhǔn)確預(yù)測市場發(fā)展趨勢，以清潔柴油為基礎(chǔ)將動力總成作為集團(tuán)的戰(zhàn)

略發(fā)展方向，引進(jìn)意大利VM公司的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，生產(chǎn)出國內(nèi)第一臺達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔型乘用柴油發(fā)動

機(jī)。目前，歐意德發(fā)動機(jī)生產(chǎn)規(guī)模已達(dá)到年產(chǎn)30萬臺水平，并且生產(chǎn)線自動化率可高達(dá)97%，逐漸成長為亞洲規(guī)模

最大、技術(shù)最先進(jìn)的動力總成制造企業(yè)。

    作為國內(nèi)清潔型柴油動力領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，細(xì)剖歐意德產(chǎn)品技術(shù)潛力，其柴油發(fā)動機(jī)搭載了博世最新一代電控

高壓共軌燃油噴射(CRDI)技術(shù)、可變截面渦輪增壓(VGT)技術(shù)和中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)三項世界領(lǐng)先技術(shù)。據(jù)

悉，歐意德清潔柴油發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)唯一同時采用這三項先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)。不僅如此，歐意德還同時引進(jìn)了德

國ZF公司的自動變速器技術(shù)，成為國內(nèi)目前唯一同時擁有這兩項核心技術(shù)和專利的企業(yè)。

    可以說，以歐意德為代表的綠色柴油發(fā)動機(jī)在國內(nèi)的成功自主研發(fā)與應(yīng)用，不僅將為中國的汽車產(chǎn)業(yè)所面臨

的能源與環(huán)境問題提供了有效解決方案，更加速了中國汽車企業(yè)在核心零部件技術(shù)上突破瓶頸，從而打通乘用車

柴油化在中國的發(fā)展道路。

如今，走在乘用車柴油化的道路上，還將克服諸多困難。核心動力領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。在9月國際零部件博

覽會上，歐意德推出了中國首款自主柴油動力總成，意味著中國汽車零部件企業(yè)邁出了至關(guān)重要的一步。

    有專家分析，在近20-30年中，柴油技術(shù)仍是順應(yīng)市場發(fā)展趨勢，發(fā)展最成熟、風(fēng)險最小且比較合理的選擇。

應(yīng)該通過國家優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用。在

汽車消費(fèi)日益理性的當(dāng)下，讓消費(fèi)者認(rèn)識到新技術(shù)支持下的柴油車節(jié)能與惠民優(yōu)勢。

    如今，中國已成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，乘著低碳經(jīng)濟(jì)之風(fēng)在全球勁吹之際，清潔柴油發(fā)動機(jī)有望搭乘市

場的綠色之風(fēng)，在乘用車市場再占鰲頭